Vienas iš svarbiausių miesto simbolių Петрозаводска, o taip pat jo pagrindiniai vartai yra geležinkelio stotis. Iš pradžių pastatas (1916 metai) ir prieš pradedant Didysis Tėvynės karas pastatas stoties, kuri buvo įjungta į dviejų kilometrų nuo centrinės miesto dalies, ir būtent mieste dabartinis Первомайского avenue. Kai 1946 metais baigėsi оккупация miesto, miestas Петрозаводск beveik visiškai virto griuvėsiais. Būtent tuo metu atsirado galimybė perdaryti архитектурную kortelę). Pirmą kartą idėja apie perkėlimą stoties į centrinę miesto dalį paskelbė Dmitrijus Масленников – architektas, kuris vadovavo tais metais valdymo dalis architektūra Карело-Suomijos TSR.

Jau 1946 m. республиканское vyriausybė patvirtintų naują planą statyti traukinių stoties. Netrukus prasidėjo darbai beribiu entuziazmu naujo plano, e rėmėjas, taip pat переустройству būdų. Be to, сносились senus sandėlius, esančius vietoje planuojamo stoties. Prie 1955 metais mieste buvo выстроен "grand central". Jo autoriumi tapo architektas iš Ленинграда V. Ципулин. Reljefas reljefas turi pakankamai originalios autorių sprendimas, ir dėl šios priežasties "grand central" turi savo nepakartojamo fasadu ne tik su перрона, bet ir su привокзальной dalis.

Laikais buvimo valdžioje Nikitos Chruščiovo reformos, o ypač kovoti su įvairaus pobūdžio излишествами, palietė net ir architektūra. Tokius излишеством kaip kartą ir tapo шпиль. Padėjo tik tai, kad įsakas buvo duotas su daug vėlai, ir шпиль jau parengė, o деть jo jau niekur. Naujos statybos stoties puikiai вписалось architektūros viso Петрозаводска, keisti į geresnę pusę планировку viso miesto. Jei tai taip išėjo, kad aikštė, esanti priešais Онежским ežero, tapo ypač svarbi kalbant apie градостроительства.

Iki to momento, kai buvo выстроен "grand central", lankstinukas buvo laikomas улицей, kuri neturi nei pradžios nei pabaigos. Po to, kai привокзальная " padarė savo vaizdu композиционное užbaigimas, lankstinukas tapo tikrai pati centrinės улицей miesto. Привокзальная " buvo pastatytas 1950-aisiais metais ir vėliau įgytą aikštėje vardo Юрия Гагарина.

Pastatas stoties, yra vientisi simetriškai-осевую dainą. Nepaisant to, kad ji turi daug ilgesnės, nes uždengimo ilgis yra 82 metrai, ji visiškai neatrodo монотонным. Patalpinta geležinkelio kompleksas leido išvengti visų trūkumų, kurie būdingi анфиладному priimti, ir suskirstyti pagal lygius sritis operacinių patalpų, taip pat laukimo zoną. Pagrindinės geležinkelio stoties tapo двусветный salė, kuri yra susijusi pirmame aukšte) pastato su билетными кассами, тоннелем ir paslaugos patalpa, kuri veda prie platformų. Antrame aukšte įsikūrė: restoranas ir laukiamajame. Sutampa su šio aukšte remiasi архитрав kolonos, esančių jūs балконного aptverti.

Svarbiausia dainos - трехэтажный centrinis suma su монументным четырехколонным заглубленным портиком. Įsikūręs virš jo ištisus бельведер turi baigti kaip восьмигранной bokštelius, kuri увенчана шпилем. Pagrindinė ризалитом tarnauja kažkoks portalas, kuris yra miesto vartai; © oninģs ризалиты panašūs į кордегарии, kurie караульными помещениями, kuri būdinga norėdami užsakyti въездов eros klasicizmo 18-19 amžių. Pastatas stoties prabangiai декорировано лепниной, o taip pat turi коринфский išvystyta ab orderis. 1979 m. šalia вокзалом buvo пристроен багажно-kasos centras, vadovaujamas architekto Э. V. Воскресенского. Šis centras yra pagrindinis įėjimas į vieną pusę перроном.

Kovo 1955 m. vyko ralio darbuotojams į привокзальной aikštėje, kuri buvo skirta торжественному atrasti naują traukinių stoties. Kovo 5 iš вокзального перрона išvyko pirmasis traukinys keleivinio tipo Петрозаводск – Ленинград. Tą pačią dieną traukiniu iš Мурманска привез pirmųjų keleivių петрозаводский "grand central".